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2024 年，小米 SU7 上市时，雷军说 " 押上东谈主生一起声誉 "；2026 年 2 月，他安心性晓示：第一代 SU7 清楚停售。
从 " 赌命 " 到 " 退役 "，只用 23 个月。 2026 年开年，小米除了第一代 SU7 清楚停售的音问，还有全年推出 6 款新车的筹备，遮掩纯电与增程、轿车与 SUV；自研 3nm 芯片玄戒 O1 上车，端到端智驾大模子量产落地；国外布局明确时刻表，2027 年进攻欧洲 …… 当这些信号密集开释，一个明晰的判断浮出水面：小米造车，正在履历从 " 创业试水 " 到 " 体系作战 " 的质变。这不仅是居品线的推广，更是一场对于工夫主权、制造智商和全球贪心的成东谈主礼。 小米"成东谈主礼"的四大信号 信号一：SU7 停售，一代神车完成历史服务 2 月 1 日，雷军在直播中安心性晓示：第一代小米 SU7 已清楚停售。 这条标识着小米汽车的第一阶段实验圆满终结。从 2024 年 3 月上市，限度 2026 年 2 月 10 日，第一代小米 SU7 清楚停产，其累计委派量已杰出 38.1 万辆 。，一年保值率高达 86%，登顶纯电车型保值率榜首。
这不是一个 " 造车新势力 " 会作念的决定。这是进修车企的打发，是丰田、全球们才敢玩的 " 垂直换代 "。从这一刻起，小米汽车清楚告别了 " 生手保护期 "，迎来了我方的成东谈主礼。 更紧要的是，SU7 讲明了小米模式在汽车行业的可行性：用互联网的居品界说智商 + 极致的供应链整合 + 雷军的个东谈主 IP，照实能造出爆款。但当 SU7 停售、工场产线全面转向新一代 SU7 和 YU7 时，意味着小米不再依赖 " 单款爆品 " 的赌徒逻辑，而是干涉了正规军的多矩阵作战阶段。 新一代 SU7 的 CLTC 续航冲破 900 公里，成为刻下商场在售续航最长的纯电轿车。这不再是初出茅屋的试探，而是对居品和商场更冷静的把合手。 信号二：六车王人发，从 " 纯电原教旨 " 到 " 增程真香 " 如若说 SU7 的停售是告别昔时，那么 2026 年六款新车的密集投放，则是小米汽车计谋贪心的集中开释。 阐发策动，这六款车组成了一套严实的组合拳： 纯电阵营接续守基本盘：新一代 SU7 迭代升级，YU7 Ultra 高性能版拉高品牌上限，SU7 L 行政加长版（轴距超 3.1 米）成功篡夺 BBA 的商务用户。
增程阵营则负责攻下增量商场：第三季度推出的昆仑 N3（即 YU9）定位全尺寸六 / 七座 SUV，对标联想 L9、问界 M9；随后 N1、N2 两款增程 SUV 遮掩中型至中大型五座商场，价钱带进一步下千里。 这个转变极具标识性。小米曾声称要作念 " 纯电最优解 "，但生意终究要看数据。2025 年国内 25 万以上家庭 SUV 商场，增程已是销量主力。雷军的选拔很求实：信仰不可当饭吃，用户要续航，就给续航。 从一款车到六款车，从纯电到增程，小米的居品矩阵终于补全了 " 家庭用户 " 这块最大的拼图。55 万辆的年销倡导背后，是小米对限度化生活的澄莹知道：在这个淘汰赛阶段，米兰慢一步就可能被澈底甩下车。 信号三：芯片与智驾，硬核工夫的 " 诺曼底登陆 " 委果的成东谈主礼，不在于卖了若干车，而在于是否掌合手了界说车的中枢工夫。 2025 年 5 月，小米发布自研 3nm 旗舰 SoC 芯片玄戒 O1，成为中国内地首家、全球第四家能自主研发遐想 3nm 手机芯片的企业。这枚指甲盖大小、集成 190 亿晶体管的芯片，让小米成为国产唯二领有中枢自研芯片的手机品牌。 玄戒 O1 的真理远不啻于手机。它讲明了小米具备顶级芯片遐想智商，而这种智商正在向汽车蔓延。从车机芯片到智驾芯片，从 AIoT 到自动驾驶，玄戒架构的假想空间刚刚翻开。
在智驾范畴，小米相似完成了从 " 追逐者 " 到 " 并跑者 " 的越过。端到端大模子在国内初度量产，取代传统的感知 - 有筹备 - 策动多模块架构，终结 " 一端输入图像、一端输出行驶轨迹 " 的类东谈主念念考。HAD 增强版交融强化学习与全国模子工夫，让系统在诬捏环境中 " 试错 - 响应 - 优化 "，应付得手率提高 30% 以上。 当芯片与智驾这两块最难啃的骨头被啃下，小米汽车才委果领有了与特斯拉、华为正面交锋的底气。 信号四：国外布局，从 " 中国爆款 " 到 " 全球品牌 " 国内商场的得手仅仅上半场。小米汽车的终极锤真金不怕火，在于能否将 " 中国模式 " 复制到全球。 雷军曾暗示，小米汽车筹备在四年内于英国开设 150 家门店，英国或将成为其"出海"的第一站。2025 年 3 月，小米集团总裁卢伟冰在巴塞罗那明确表态：小米汽车将分阶段干涉欧洲、东南亚及中东商场。2027 年被定为要道节点，开云app届时将依托国外小米之家门店快速铺支出售采集。这些门店当今超 100 家，改日五年筹备扩展至 1 万家。
这个节拍很小米：先用手机业务建造的渠谈和品牌知道铺路，再用汽车业务收割升级需求。欧洲商场的法例严苛、用户抉剔，但这亦然查验一个汽车品牌是否具备全球竞争力的试金石。 尽管小米汽车尚未清楚开启大限度的全球化销售布局，但其居品已通过平行进口等花式干涉部分国外商场，并获得初步得手。2025 年 11 月，小米汽车在俄罗斯电动汽车品牌销量榜中位列第四，商场份额达 11%。其中，YU7 车型在俄销量占比为 5.4%。 {jz:field.toptypename/}小米正在讲明，它不仅仅 " 中国的特斯拉 "，而是有智商成为 " 全国的小米 "。 超高预期下的践诺 但成东谈主礼从来不是独一鲜花和掌声。2025 年的小米汽车，是在 " 摇风暴雨般的质疑、月旦和谴责 " 中走过来的。 5 月的那场高速碰撞事故，让小米碰到了前所未有的安全信任危急；SU7 Ultra 冲高端的尝试，月销量一度跌至 45 辆的惨状；雷军 " 牢骚卖惨 " 的东谈主设运转碰到反噬，网友不再买账；营销 " 打擦边球 " 的争议奢靡着公众信任度。 关系词冷静来看，这些质疑的本体，是超高预期激勉的落差。 当雷军带着数千万流量杀入车圈，当 SU7 成为快乐级爆款，商场给小米的容错空间顷刻间归零。每一个遐想细节都被放在显微镜下注释，每一次事故都被放大为 " 新势力不靠谱 " 的佐证，每一句言论都可能成为公论风暴的导火索。 " 我在谈居品界说时说 ' 面子是第一位的 '，这和 ' 安全是基础 ' 矛盾吗？"11 月，雷军疏远地在微博连发数问，口吻中难掩气忿和闹心。这种厚谊，是 2025 年雷军的常态。
但成东谈主全国的规则是：只可用成果恢复质疑。 2025 年第三季度，小米汽车业务初度终结单季策划盈利 7 亿元，毛利率 25.5%；全年委派超 41 万辆，逾额完成倡导；SU7 一年保值率 86%，登顶纯电轿车榜首。这些数字，比任何反驳都更有劲。 成本商场的波动则更为败坏。从 2025 年 6 月的历史高点 61.45 港元，到 2026 年 1 月的 35 港元隔邻，小米股价跌超 40%，市值挥发超 6000 亿港元。即便汽车业务盈利、AIoT 收入暴增 50%，即便高盛、德银纷繁给出 " 买入 " 评级，股价依然跌跌不断。 雷军的恢复是持续接续的回购。2025 年全年回购超 62 亿港元，2026 岁首又抛出 25 亿港元的自动回购筹备。他甚而个东谈主增持 1 亿港元，用算作抒发对 " 严重低估 " 的抗议。 这种 " 越跌越买 " 的倔强，正是小米造车成东谈主礼的另一面：你必须学会在质疑声中保持定力，在股价波动中支撑遥远主义。 更大的赌局 小米的成东谈主礼，恰逢扫数新动力汽车行业干涉最败坏的淘汰赛阶段。 2025 年的车圈，如故容不下任何 " 渐进式转变 "。传统车企在固态电板上押注改日，比亚迪、宁德时期们见缝插针；新势力们则在 AI 物理全国和机器东谈主赛谈斥地第二战场，特斯拉的 Optimus、小鹏的 Iron、联想的机器东谈主面目，无一不在宣示：汽车的结尾是 AI，是机器东谈主，是物理全国的智能体。
在这个配景下，小米六车王人发的 " 鼓胀式紧要 "，本体上是一场不可输的赌局。 赌的是限度效应：55 万辆的年委派倡导，不仅仅数字游戏，是供应链议价权、是研发摊销、是品牌心智的临界点；赌的是生态壁垒：当滂沱 OS 买通手机、汽车、家居，当米家生态成为用户离不开的基础步履，小米卖的不是车，是 " 东谈主车家全生态 " 的进口；赌的是工夫纵深：从玄戒 O1 到智驾芯片，从 2200MPa 超强钢到 AI 大模子，独一掌合手底层工夫，能力在价钱战中不被卡脖子。 更紧要的是，销量的狂欢需要更大的赌局来复旧。 2025 年的 41 万辆让小米置身行业前十，但 2026 年的 55 万辆仅仅合格线。当比亚迪月销 50 万、特斯拉持续降价、华为系车型全面吐花，小米必须讲明：我方不仅仅 " 网红品牌 "，而是具备持续造血智商的 " 正规军 "。 结语： 当小米从 " 一款车的得手 " 走向 " 一个汽车帝国的构建 "，每一个计谋选拔都伴跟着指数级高潮的风险。接下来的故事，是对于限度、对于利润、对于全球份额的硬仗。 小米汽车，终于长大了。但成东谈主的全国，莫得容易二字。 2 月 27 日，官媒发文《小米应主动调回 37 万辆初代 SU7，以澈底扬弃门把手安全隐患》。新的挑战在等着小米。 |
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