（本文作家为 电厂，钛媒体经授权发布）

文 | 电厂，作家 |  翟芳雪，裁剪 | 高宇雷

一个有300余名深蓝车主的维权微信群也曾运营了半年多，他们皆是因为“保价公约”与深蓝汽车产生纠纷，“silience”是其中一员。

本年3月，网友“silience”在小红书发帖称，其在2025年5月购入深蓝S09后驱Ultra+版块时，销售东说念主员曾出示一份“保价公约”。公约答应，在长达一年的保价期内，“若同款车型带领价下调或出现现款促销，将抵偿差价”。

然则，仅过三个月，深蓝汽车推出了电板容量与充电功率均有所升级的新款S09，增多了四驱Ultra+超长续航高定版以及后驱ultra+超长续航版，官方带领价与三个月前首批上市的深蓝S09四驱Ultra+高定版以及后驱ultra+版块一致，折柳为30.99万元起以及27.99万元起。在官方带领价交流的基础上，新款深蓝S09提高了续航里程并增多了5C超充功能。

当车主依据公约向销售东说念主员要求抵偿时，却遭拒却。该网友称，销售东说念主员以“电板容量不同，属于新车型”为由，认定其不适用于原有保价答应。此举被车主质问为刻意窄化“同款车型”的界说，愚弄神气条目片面侧目牵扯。在新款上市的同月，老款车型自满“停售”下架，导致二手车价值暴跌。

电厂就此情况向深蓝汽车的官方客服进行规划，得到了访佛的回答，客服称：“本次焕新上市的超长续航版与以往保价车型并非同款同建立车型，不会触发其他车型保价权利。”

图源：深蓝汽车小技艺截图

电厂从该车主处了解到，他方位的微信群名为“一群被背刺的深蓝S09车主”，群内已有300余东说念主，均为同款车型、访佛遭逢。最近，群中已有车主抒发出拿告状讼的意向。

据进一步了解，在客岁新款深蓝S09推出后就也曾出现了老车主大限制抗议的事件，仅仅深蓝官方一直莫得确切处理见解。发帖的网友暗示，自2025年9月于今，他屡次通过400客服热线、官方APP等渠说念反馈问题，均未获取本色性回答。

相同是本年3月，深蓝公布了亮眼的月销量战绩：巨匠销量破3万辆，环比增长87.8%，同比增长30%，刚好跨过深蓝董事长邓承浩此前提到的“盈亏均衡点”。与此同期，从客岁年底到本年3月，深蓝完成了61.22亿元融资，并引入新的策略股东。

深蓝的一系列行为皆表露着“顾头不顾尾”的霸道，而这是行业内好多车企濒临的共同处境。在强烈的淘汰赛中，即便也曾站上月销3万辆的新台阶，深蓝仍身处糊口之困。

在客岁5月推出保价答应时，深蓝成绩了消耗者颇多好评。在资格了多轮降价“背刺”之后，消耗者也曾民风了车价每每波动。此时，一家车企提倡“保价一年”的答应，显得颇为疏远。

不同于几年前车企集体推出“保价政策”的时代，米兰这一次，在深蓝之后跟进的品牌稀稀拉拉，何况保价期限等闲只须三个月傍边，远低于深蓝的一年。

行业的冷淡反应，某种过程上也曾透露问题：在现时的汽车市集环境下，保价并不是一手好棋。

图源：作家翟芳雪摄

一方面，汽车手艺迭代速率也曾着实干涉“日月牙异”的阶段。扶助驾驶系统捏续升级、芯片算力快速提高、超充功率束缚提高，新车型的更新频率远超以往。在这么的配景下，旧车型的居品力不能幸免地快速衰减，而保价答应却险些锁死了价钱休养空间，反而加快了车型竞争力的下滑。

易车车型库数据自满，2025年中国乘用车市集共上市新车1278款（车系），同比增长6%，平均每天就有3.5款新车型发布。过快的迭代速率以致迫使监管层动手。本年1月，工信部发布新规，要求传统燃油车在居品准入时必须完成不少于3万公里的可靠性行驶磨真金不怕火，新能源车则需完成不少于1.5万公里。

另一方面，保价公约往往并不会成为消耗者购车时的决定性成分，但一朝出现争议，却会速即演变为品牌风险。

车质网发布的投诉分析申诉自满，2025年，自主品牌投诉量再创历史新高，同比高涨53.4%，投诉占比初度迥殊总量的5成，较2024年提高8.3个百分点。从投诉类型来看，迥殊9成的投诉问题点围聚在“新旧款迭代纠纷”，开云已成为现阶段自主品牌投诉的核肉痛点。其中，就包括部分未本质保价公约的车企，遭到消耗者围聚投诉。

图源：车质网公众号

干涉2026年一季度后，从电厂的检索成果来看，在中国上市的新车险些也曾莫得再作念出保价答应的品牌。这也从侧面响应出，车企对异日价钱竞争的预期并不乐不雅。

降价，仍是车市的主旋律。

乘联会数据自满，2026年3月，新能源车促销幅度回升至10.6%，处于中高位水平；传统燃油车促销幅度达到22.7%，已联贯9个月看护在23%傍边。

利润率相同在捏续下探。2026年1—2月，汽车行业销售利润率进一步降至2.9%，处于历史低位，而2025年全年这一筹画也只须约4%。

在这么的环境中，深蓝也难以开脱以价换量的轮回，以致陷得更深。

深蓝S07、S09、SL03以及G318等多款热点车型，皆曾出现过公开或变相降价。围绕这一问题的投诉也日出不穷。随之而来的，是保值率的下滑。有深蓝S7车主暗示，深蓝换代降价太快，让收他车的二手车商赔了6000元。

从中国汽车通顺协会公布的3月中国汽车保值率申诉看，在各价钱段、各尺寸级别、各能源神气的汽车保值率榜单中，均未出现深蓝车型的身影。

在就义利润、保值率、以及与老车主的酌量后，深蓝果真换来了销量成果。本年3月，深蓝巨匠销量为31742辆，环比增长87.8%，同比增长30%。邓承浩曾明确强调，“在销量迥殊3万辆的情况下，深蓝汽车才不错已矣盈利”。

某种意旨上说，深蓝终于拿到了干涉淘汰赛下一轮的门票。

但其车主评价也不能幸免走向滑坡，“也曾不会再买第二辆深蓝的车了，不是车不好，是深蓝的吃相太丢丑”、“保价如儿戏，深蓝背刺王”……

跨过3万辆，并不料味着深蓝也曾安全。

从销量结构来看，深蓝3月的31742辆中，有17586辆来自10万—15万元区间的初学车型S05，占比高达55.4%。比较之下，干涉20万元级市集的S09与G318，也曾联贯多月销量仅看护在三位数。

这意味着，深蓝现时的销量增长仍主要依赖廉价车型放量，全体盈利才气并未显贵提高。

更复杂的是，深蓝现在的价钱带不仅与长安集团里面品牌存在重迭，以致在本身居品线里面也出现高度交叉。

在长安体系内，阿维塔与启源的部分车型价钱与深蓝临近；而在深蓝里面，L06、L07与SL03在尺寸、能源和价钱区间上也高度接近，容易在销售端酿成客户分流，以致激发里面竞争。

图源：深蓝官方

品牌定位相同显得有些扭捏。深蓝领先尝试安身中高端市集，但随后束缚下探价钱；曾强调“高颜值”设想，又推出越野格调的方盒子车型。如今品牌主打“左手深蓝超等增程，右手华为乾崑智能”，但跟着市集全体“含华量”束缚提高，以及问界吸走了华为的大部分品牌势能，深蓝从华为手艺互助中获取的销量加成并不昭彰。举例，宣传“将高阶智驾标配线拉至13万元档”的深蓝L07，也曾联贯多月销量不及千辆。

不外，在L3自动驾驶鸿沟，深蓝却走在了前边。2025年12月，工信部向长安深蓝SL03与北汽极狐阿尔法S两款车型披发了L3级高速公路自动驾驶准入许可，这亦然国内首批获取关联专用号牌的车型。

不少车企皆在押注L3，但仍停留在审批或测试阶段，深蓝也曾率先迈出一步。

仅仅L3的买卖化仍属于异日。由于市集需求尚不解确、各地监管规章复杂，包括良马、飞奔在内的品牌皆也曾暂缓鼓吹L3量产落地。邓承浩此前也暗示，现在L3更多仍处于探索阶段，短期内主要面向B端应用，距离大限制面向消耗者销售仍有距离。

但成本市集刚巧更敬重“异日的故事”。客岁年底，深蓝完成61.22亿元C轮融资，由长安汽车、重庆渝富控股集团有限公司和招银金融钞票投资有限公司共同出资。本年，深蓝汽车科技有限公司注册成本也由约3.3亿元增至4.7亿元，增幅迥殊40%，重庆渝富与招银金投成为两大新股东。

邓承浩暗示，此轮融资将主要用于下一代智能化与电动化手艺研发，并进一步推动品牌的巨匠化布局。

在油价高涨与政策推动的配景下开云体育app，巨匠新能源汽车渗入率仍在捏续提高，关于深蓝而言，契机就在目下。但在通往下一轮竞争之前，它仍需要贬责销量以外的更多问题。

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