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车圈正在经历一场静默的 " 换血畅通 "。 春节刚过，智界汽车扔出一颗东说念主事炸弹——前荣耀品牌营销总裁、集团首席营销官郭锐，已于 2025 年底崇拜加盟，出任 CEO。这是继 1 月前比亚迪腾势掌舵东说念主赵长江入职后，智界在 2026 年的又一大东说念主事安排。
而就在两周前，荣耀前 CEO 赵明刚刚官宣加入沉科技（原力帆科技），拟任联席董事长。两位荣耀系中枢高管，确凿在吞并时刻点 " 上车 "，一个掌舵华为亲女儿智界，一个操盘祯祥系的沉科技。
这像是一场殊途同归的 " 华为系东说念主才大迁移 "。 郭锐 + 赵长江：智界的 " 王炸组合 " 要补什么课？ 郭锐的阅历，放在悉数这个词科技圈都号称 " 六边形战士 "。 北大信息科学工夫学院本硕博连读，博士阶段深耕算法，曾以第一作家身份在《Physical Review》发表量子猜测论文，还算作后生科学家代表出席过诺贝尔奖大会。这学术配景，放在汽车圈确凿是降维打击。 但他的确凿战场在商界。宝洁、中粮、蒙牛的快消教授，让他深谙 C 端用户心思；2017 年加入华为结尾任大中华区 CMO，他亲历了华为手机从 " 运营商贴牌机 " 到 " 高端代名词 " 的调动；2021 年荣耀孤苦，他算作首创 CMO，一手搭建起粉饰 100 多个国度的大家营销体系，助力荣耀商场份额从 3% 逆袭至 20%。 说白了，郭锐最擅长的，是把晦涩的工夫翻译成糜掷者听得懂的讲话，把硬核参数酿成欢欣买单的价值。 这恰是智界最缺的。 智界的工夫底牌不差：华为 ADS 智驾、鸿蒙座舱、奇瑞制造功底。2025 年销量 9.1 万辆，同比增长 55%，S7 和 R7 在 20-30 万级商场站稳脚跟。但用户成见仍停留在 " 华为家的车 "，而非一个孤苦的高端品牌。 " 品牌心智莫得站稳，产物到干事之间有断层。" 一位业内东说念主士示意，" 郭锐来，等于要补上从产物力到品牌力的临了一公里。" 与他搭班的赵长江，则是另一种作风的 " 狠东说念主 "。这位前比亚迪腾势品牌负责东说念主，以谏言著称，米兰刚加盟就在微博与余承东互动，放话 " 智界 V9 改日三年内难寻敌手 "。
一个懂品牌配置的 " 华为系政策家 "，加一个懂渠说念落地的 " 车企实战派 "。智界显着是在为 2026 年的产物扩容（V9、R9 等车型）、渠说念扩展蓄力。 要是说郭锐去智界是 " 惜字如金 "，那赵明加盟沉科技则是 " 枯木逢春 "，对此我们之前也有过报说念。更值得沉稳的是，沉科技照旧成为 " 华为系高管收割机 "：华为车 BU 首任总裁王军于 2025 年 6 月加盟任联席总裁，负责智驾和座舱；华为自动驾驶研发部部长陈奇、智能座舱首席运营官姜军也接踵从极氪转投沉。 网友戏称，祯祥这是要打造 " 第二个华为 "。不是造车的华为，而是作念智能汽车贬责有经营的华为。 华为系 " 大迁移 "：车圈 CEO 正在集体换血 要是你仔细梳理近期车圈的东说念主事变动，会发现一条理会的 " 华为系东说念主才运送链 "： - 2025 年 9 月：荣耀前中国区 CMO 姜海荣出任长安深蓝 CEO，原 CEO 邓承浩退居董事长； - 2025 年底：荣耀前电商负责东说念主关海涛加盟极氪，补强品牌营销； - 2026 年 1 月：前比亚迪腾势负责东说念主赵长江加盟智界，任本质董事； - 2026 年 2 月：荣耀前 CEO 赵明加盟沉科技，拟任联席董事长；荣耀前 CMO 郭锐加盟智界，任 CEO。 这还没完。遐想、零跑等头部新势力，开云体育app也早已有华为配景的高管镇守关键岗亭。 {jz:field.toptypename/}为什么偏巧是华为系？ 一位永恒不雅察汽车行业的投资东说念主示意：" 智能汽车的竞争，照旧从发动机、变速箱的比拼，酿成了芯片、操作系统、软件生态和用户体验的较量。这恰是手机行业的打发。" 2026 年，被业内视为 L3 级自动驾驶买卖化元年，大家 AI 自动驾驶商场界限展望达 9.39 亿好意思元，年复合增长率 55.2%。窗口期正在收窄，慢一步等于死活之别。 华为系高管的集体 " 上车 "，本色上是糜掷电子行业对汽车行业的 " 降维赋能 "。他们带来的不仅是个东说念主智商，更是一套得当智能化期间的组织逻辑和买卖范式。 华为系高管带来的，不仅是东说念主脉和资源，更是一套经过考证的方法论：IPD（集成产物拓荒）经过、IPMS（集成产物营销和销售）体系、以用户为中心的产物念念维、以及 " 工夫 - 产物 - 品牌 - 渠说念 " 的全链路操盘智商。 " 传统车企培养出来的 CEO，懂制造、懂供应链，但不懂软件界说汽车，不懂用户运营，不懂怎么把一辆车从交通器具酿成智能结尾。" 上述投资东说念主示意，" 而华为系的东说念主，刚巧补王人了这块短板。" 传统车企的烦燥：我们还能打吗？ 华为系高管的 " 入侵 "，正在激发传统车企的集体烦燥。 深蓝汽车首创东说念主邓承浩算作一位有着 " 网红气质 " 的工夫派，在品牌销量冲突 50 万辆、发展势头正猛时，短暂退居董事长，把 CEO 位置让给 " 外来户 " 姜海荣。
这不是陋劣的职位转念，而是长安集团对 " 科技基因 " 的无边渴慕。姜海荣在华为和荣耀的 20 年，经历了从研发到营销的全链条锻练，尤其擅长在热烈竞争中实现 "V 字逆转 "。 更深层的配景是，长安汽车与华为的相助正在升级。从阿维塔的 HI 款式，到引望智能（华为车 BU 合股公司）的股权相助，再到东说念主才层面的深度换取，长安正在全面 " 华为化 "。 但问题在于，当华为系高管成为车圈的 " 标配 "，各别化上风还能保管多久？ 智界继承郭锐，看中的是他的品牌配置和大家化教授；沉科技继承赵明，看中的是他的买卖闭环智商；深蓝继承姜海荣，看中的是他的科技产物念念维。每家车企的需求不同，但指向吞并个论断：传统车企的组织智商和东说念主才储备，照旧跟不上智能化转型的速率。 一位不肯具名的车企高管坦言：" 我们也在挖华为的东说念主，但越来越难。当今不是车企选华为系，而是华为系选车企。他们要看平台、看资源、看有莫得填塞的决策权。" 结语： 郭锐在告别荣耀的一又友圈写说念：" 我们在 ' 下一站科技的荣耀 ' 再见。" 如今，他在智界终理会这个愉快。
赵明则在加入沉科技时说：" 一个不错清翠十年的作事。" 但悉数东说念主都知说念，他们莫得十年时刻。改日三年，将是锻练这些 " 华为系 CEO" 成色的关键期。要么成为 AI 造车的新标杆，要么成为 " 工夫 + 买卖 " 联婚失败的注脚。 而关于那些还在不雅望的传统车企来说，问题照旧不再是 " 要不要挖华为的东说念主 "，而是 " 还能弗成挖到华为的东说念主 "。 毕竟，当竞争敌手的 CEO 都开动讲 " 用户运营 " 和 " 软件界说汽车 " 时，你还在讲 " 发动机热后果 " 和 " 底盘调校 "，这本人就诠释了一切。 |
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