财闻 张晓迪 发自北京

在4月11日举行的2026智能电动汽车发展高层论坛（车百东说念主会）上，阿里云智能集团全球云办事部副总裁、AI汽车行业总司理李强走漏了一组关节数据：咫尺已有30多家车企和智驾决策提供商在阿里云上开展智驾研发，骨子使用的平头哥自研"真武"PPU已冲破10万卡，创下汽车行业在全球云平台上使用自研AI芯片的最大限制记载。

这不仅是平头哥自研AI芯片大限制商用的里程碑，更标记着中国智能驾驶的研发一经融入“自研芯片+云诡计+自研大模子”的全栈技艺体系。

大会期间，李强秉承了采访，就阿里云在汽车行业的计谋布局、技艺攻坚、生态构建及出海发达等话题伸开了充分疏通。

以下是具体内容：

算力底座：超10万卡“真武”PPU背后的算力布局

财闻：你在会上走漏，“真武”PPU在汽车行业的骨子使用量已冲破10万卡，创下行业记载。这个数字笃信会在业界引起很大关心，这10万卡主要服务于哪些场景？

李强：主淌若服务于智能驾驶的研发。它不是某一家车企的用量，而是整个汽车行业客户在阿里云全球云平台上使用的“真武”PPU总和。咫尺已有30多家车企及智驾决策提供商在阿里云上开展智驾研发，像地平线、卓驭、元帅等王人是咱们的客户。这些算力主要用于数据标注、模子锤真金不怕火、仿真测试等智能驾驶研发圭臬。

财闻：这个限制背后，阿里云阅历了若何的“加快度”？你认为鼓舞这一增长的核心驱能源是什么？

李强：鼓舞这一增长的核心驱能源很通俗：智能驾驶正在从“模块化”走向“端到端”架构。这种架构对算力的需求是指数级增长的，一天可能要处理PB级的数据，万卡级的锤真金不怕火集群一经成为头部车企的标配。

财闻：你提到，阿里云全栈AI已服务100%的中国车企，咫尺阿里云在汽车行业的业务触角到底袒护了哪些规模？

李强：平淡地会通，云厂商为车企提供的服务主要即是两类：

第一类是为具体场景提供处治决策，如自动驾驶、智能座舱、车联网、车路协同等。

第二类是针对车企的数字化转型与供应链协同，袒护分娩、管束、销售等具体圭臬。比如许多车企的护士院或技艺中心，跟阿里云在智能编码、赞成编码方面正在深度交融。

 技艺攻坚：端到端期间的“硬骨头”何如啃？

财闻：智能驾驶正从“模块化”走向“端到端”架构，这对云基础门径提倡了全新的挑战。在万卡甚而更大限制的集群锤真金不怕火中，阿里云攻克了哪些核心技艺难点？

李强：最核心的挑战即是算力恶果和集群褂讪性。在AI智算集群层面，阿里云智能诡计灵骏集群通过多级亲和性与拓扑感知转机想象，基于HPN辘集支抓10万卡褂讪互联，多级可扩张的架构让每张卡间互联旅途更短、带宽更优。灵骏集群面向任务的褂讪性想象、故障分钟级收复智力，灵验擢升了模子锤真金不怕火任务的集群褂讪性。

财闻：那阿里云如何匡助车企应酬“PB级数据、万卡级算力”的端到端锤真金不怕火挑战？

李强：阿里云基于MaxCompute离线大数据处理平台、Flink及时数据处理服务、Hologres/AnalyticDB及时数据分析服务以及DataWorks/DataPhin一站式数据开发与治理平台，构建了湖仓一体、流批一体的大数据处理与分析处治决策。

这个决策好像为客户提供EB级离线诡计智力和PB级数据亚秒级分析反映智力，极大擢升数据处理与分析恶果。

财闻：从技艺角度看，自研芯片在智驾场景中比较通用GPU有哪些独到上风？

李强：平头哥芯片是GPGPU架构，对主流算子的适配作念得越过好。

 “真武”PPU在营业化之前，作念了大王人里面测试和算子调优，针对主流的自动驾驶常用模子王人作念了适配。异构芯片的纳管恰正是一家云厂商最深厚的底蕴，把数万台服务器打变成一台超等诡计机，这是阿里云多年的技艺蕴蓄。

 智能座舱：从“懂你”到“能办事”的进化

财闻：除了智驾锤真金不怕火，大发官方网站手机app千问大模子在智能座舱规模的落地也备受关心。你认为，大模子上车后，智能座舱的体验会发生若何的质变？“端云协同”的技艺路子如何处治车端算力不及和云霄延长的问题？

李强：座舱会越来越灵巧，能真办事。

以前语音助手能听懂“把空调调到22度”，但如果你说“去北京大学，中午找一家一起厚味的烤鸭店，5点前送到T3航站楼”，它就懵了。咫尺千问智能体行为云霄决策核心，不错会通这种多重暗昧意图的复杂教导，并联动高德等Agent自动磋商行程。

对于端云协同，咱们判断异日座舱会是端云集中的架构。端侧处治物理寰球的事，比如车控、秘籍对话、弱网环境下的反映；云霄处治数字寰球的事，比如订餐厅、买电影票。千问Omni模子是“三进两出”，语音、视频、笔墨输入，笔墨、语音输出，不错部署在车端，提供真的的Always-on智力。云霄则调用千问智能体，开云体育app背后连气儿飞猪、高德、淘宝闪购、支付宝等阿里生态。

 财闻：阿里云背后有高德、淘宝、支付宝、大麦等阿里生态的撑抓，这是否组成了比较其他云厂商的独到护城河？

李强：是的，因为国内咫尺惟一阿里具备这样多这样丰富的场景。

蓝本许多车企就和高德相助，咫尺有了千问智能体，他们也诡计把千问智能体接入上车。手机端千问，很快在车内座舱也不错使用了，进而把阿里生态王人接入了，比如飞猪、高德、淘宝闪购，虽然还有支付的智力等，不错在座舱里通过语音的疏通互动已矣真的的办事智力。

 出海：为中国车企出海铺路搭桥

财闻：联整个据表露，100%的中国车企出海选拔了阿里云。在你看来，为什么车企出海“离不开阿里云”？

李强：这个100%指的是车企关节业务系统在国外王人选拔阿里云，虽然有个别客户会把其它云行为第二选项，但阿里云是绝大多数车企出海的主云。

原因在于阿里云迷惑了三个“全球一”的处治决策：一是“全球一张网”，已矣褂讪的全球组网；二是“全球一朵云”，提供和洽的技艺架构；三是“全球一体化”，竖立全面的服务体系。

咫尺，阿里云在全球29个地舆区域内运营着94个可用区，为全球企业提供褂讪实足的云诡计资源供应。同期，超3200个旯旮节点腹地化就近部署，清闲对辘集时延条件高的场景。

 财闻：中国科技企业在国外濒临越来越复杂的合规环境。阿里云如何匡助车企在不同市集舒安妥地的数据主权和秘籍保护条件？

李强：在安全合规方面，阿里云一直不遗余力，通过了140余项泰斗禀赋认证。面对不同国度严苛的数据保护王法、行业准入准则，阿里云构建起一套完善且严实的合规体系，从数据的网罗、存储、传输到处理，全意见保险企业数据钞票安全，让出海企业无黄雀伺蝉。

许多车企刚出海的时期可能照旧有一些畏惧，然而通过严格的审核以后，发现阿里云全王人能清闲他们，甚而超出他们的预期。

其实，阿里不单是是阿里云在出海，阿里有许多业务王人出海多年，包括菜鸟、1688等。各个国度的合规，包括欧盟至极严格的GDPR王法，阿里王人有适配。

 竞争面容、异日忖度

财闻：在AI汽车规模，阿里云濒临着来自国表里敌手的竞争。你以为阿里云的核心互异化上风体咫尺那儿？

李强：核心上风只消有两个：

第一是全栈技艺体系。阿里有通义大模子办事群、阿里云和平头哥组成的阿里巴巴AI黄金三角“通云哥”。阿里正在将“通云哥”打变成一台AI超等诡计机，它同期领有全栈自研芯片平头哥、亚太第一的阿里云，以及全球最强的开源模子“千问”，不错在芯片架构、云平台架构和模子架构上协同立异，从而已矣在阿里云上锤真金不怕火和调用大模子时达到最高恶果。咫尺，阿里和谷歌是全球唯二在大模子、云和芯片三大规模均具备顶级实力的科技公司。

第二是生态互异化。如前所述，蓝本许多车企就在和高德相助，咫尺有了千问智能体，它把阿里通盘生态王人融入了——飞猪、高德、淘宝闪购、大麦、支付智力等等。这样有精深丰富的生态体系，其它敌手不具备。

财闻：在2025云栖大会上，阿里巴巴集团CEO吴泳铭认为“异日全寰球也许只会有5到6个超等云诡计平台”。阿里云要成为其中之一，具体到汽车行业，阿里云将要演出什么变装？

李强：汽车行业的发展趋势即是智能化和全球化。技艺发展太快了，汽车行业也发展太快了。但有少量是详情的，云在汽车智能化中的变装会越来越蹙迫。研发端需要云的海量算力开云，座舱端需要云的生态智力，出海需要云的全球基础门径。云是汽车真的的“第二引擎”。

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